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车抵贷市场厮杀惨烈 二押及团体欺诈等如“熊出没”

2018-04-14 03:36:50 证券日报 

  本报记者 刘 琪

  依托于我国庞大的汽车保有量,近年来汽车金融市场日渐壮大。网贷也逐渐渗透其中,形成P2P车贷业务。在《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的限额要求出台后,满足小额、分散要求的车贷也成为不少网贷平台的转型方向。尤其是车抵贷业务,更是备受青睐。

  但是在业务火爆的背后,乱象也层出不穷。如最让车抵贷从业者头疼的“二押”问题,以及团体性诈欺事件等。“目前行业中有专业装GPS的,对应的就有专业拆GPS的。二押的问题的根本原因在于黑车交易这条路目前仍然能走通,没有身份的低价车辆仍然有市场,销售黑车仍然有利可图”,网贷天眼CEO田维赢在接受《证券日报》记者采访时谈道。

  值得关注的是,网贷之家研究中心数据显示,2017年4月份,网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量为590家;今年3月份,涉及车贷业务的正常运营平台数量为387家。也就是说,在一年的时间里,涉及车贷业务的平台少了34.4%。曾经的火爆已经开始降温,对此,有分析人士指出原因有多方面:一是许多平台盲目“杀入”车贷市场,转型后对市场调研不足,难以获取优质客户导致逾期、坏账率高,运营成本高企只得退出市场。二是,虽然车贷资产有着抵押物明确、价值评估明确等优点,但从实际业务执行角度来看,业务门槛并不低。此外,随着车贷行业的火热,二押、黑车交易、欺诈性事件等灰色链条也随之繁荣,加速淘汰实力不足的车贷平台。

  二押、团体性诈欺事件等

  车抵贷乱象频出

  随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持快速增长态势,汽车金融市场越发繁荣。而汽车资产由于小额分散、可抵押等属性,被互联网金融看成消费类资产里安全系数最高的资产,车抵贷迎来了爆发性增长。

  但前面有阳光,背后必有阴影。目前,车抵贷行业中最不容忽视的问题的就是二押。所谓二押,就是客户将车抵押给平台贷款后,平台会给车辆装上GPS,客户可以再次将车开走。但有的用户为了更为的资金就会打起歪心思,将车辆再次抵押给其他的借款平台。

  有从业者对《证券日报》记者表示,二押之所以存在,一方面是客户有获得更高贷款额度的需求;另一方面,一些违规平台认为掌握车辆的处置权风险即可控,铤而走险。这些平台为了从二押中牟利,会想方设法拆除安装在车上的GPS,并且用歪招在车辆抵押登记手续中蒙混过关。

  在他看来,二押是车贷行业的毒瘤,打乱了车辆抵押物的正常权属关系,很容易造成平台、出借人、借款人三输局面。要想遏制二押,关键是车贷平台要意识到二押的危害性,把严禁二押作为业务红线,建立好管理机制。此外行业要对此达成共识,建立信息共享机制,将参与二押的平台和业务人员列入黑名单,净化行业环境。

  “还有一些团体性欺诈事件,发生概率较低,但也存在,一般会涉及业务人员对借款人进行包装,风控人员可能牵涉其中,从而放款给资质不符合风控大纲的借款人,或者短期内集中放款给故意欺诈的借款人。一般这种情况出现在某地新开了一个车贷门店后,原因是成立初期内控问题不易把控”,田维赢对本报记者说道。

  车抵“套路贷”就是典型的诈欺事件。据本报记者了解,近期,江西吉安贷款人张某,通过微信联系上一家车贷公司,办理了32000元、60日后还款的借款合同,之后张某均按时支付利息等费用。借款后的第61天,车贷公司突然将张某的汽车开走,并要求张某支付本金、违约金、拖车费等费用共计56000元。随后张某报警,民警认定这是一起典型的“套路贷”案件,涉案的车贷公司以押车贷款名义下套设局,对车主进行敲诈勒索。

  前述从业者指出,究其原因,主要是早期车贷业务没有标准化,准入门槛低。市场上在短期内聚集了众多良莠不齐的经营者和从业者。在高利润的诱惑下,一些平台不惜违法犯罪,甚至有些就是奔着“套路贷”起家,打算捞一笔就走。

  一年之内车贷平台

  数量减少34%

  2016年8月份《暂行办法》发布,其中对借款限额提出明确要求。不少平台转型车贷业务,车贷逐渐成为蓝海。据盈灿咨询数据统计,2016年1月份至2016年9月底全国至少有1136家网贷平台涉足车抵贷业务。

  但是,值得关注的是,据网贷之家研究中心数据显示,2017年4月份,网贷行业设计车贷业务的正常运营平台数量有590家,业务成交量为215.85亿元;2017年7月份,P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有554家,业务成交量约为232.57亿元;2017年10月份,P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有524家,业务成交量约为220.4亿元;2018年1月P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有435家,业务成交量约为219.54亿元;2018年3月P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量有384家,业务成交量约为198.77亿元。从数据可以明显发现,无论是从事车贷业务的平台数量还是成交量都在不断萎缩,曾经的蓝海在不断褪色。

  前述从业者为,车贷平台数量在限额后出现先暴涨、再下滑的特征,因为车贷其实是一个典型的易进入、难精通的业务领域。在网贷小额分散的监管要求下,车贷成为为数不多的合规优质资产,一时间涌入者众多。表面上看,车贷资产端需要的初始资金投入、技术投入均不高,其实存在不小的隐性门槛,主要体现在获客能力和风控水平上。

  对此状况,前述分析人士对《证券日报》分析道:第一,在限额之后,许多车贷平台争相杀入车贷市场,尤其许多平台转型后对市场调研不足,盲目选择竞争激烈的一线或二线城市入手,在与当地优势车贷资产端的竞争中,难以获取优质的借款客户,从而导致逾期、坏账率高,增加了平台的运营成本,从而更加难以降低借款客户的借款成本,陷入恶性循环,最终无奈退出市场。第二,车贷资产虽然在风控理论上,有着抵押物明确、价值评估明确、处置方便的优点,但是从具体执行角度说,车贷属于重资产业务,业务开拓、风控、评估、贷后均需要有经验人员操作,其门槛不像人们想象的那么低。此外,随着车贷行业的火热,“二押”、“黑车交易”、欺诈性事件等灰色链条也随之繁荣,加速淘汰实力不足的车贷平台。

  马太效应初显

  车贷行业已度过红海期

  网贷之家报告曾指出,假设2020年我国汽车保有量中有5%的车辆是通过抵押贷款,那么到2020年我国P2P车抵贷的市场规模将达到1.4万亿元的规模,目前车贷市场还未达到饱和。但是,《证券日报》记者通过梳理行业数据发现,目前行业的绝大部分成交量都集中在头部的几家车贷平台,马太效应初显。

  “车贷是重资产模式,在资产端涉及大量的员工、门店,涉及内控、不同地域的竞争情况以及复杂的催收情况,事实上要把规模做大,还是相当有门槛的。同时头部车贷平台的规模效应也很明显”,田维赢举例某头部平台,其依靠自身较低的资金成本,可以垄断当地最优质的借款人,在良好的内控机制、风控机制、催收水平的加持下,可以大大降低逾期与坏账情况,进入良性循环,不断挤压后来者的生存空间。此外,当大的车贷平台进军新的地区时,同样可以靠自身的低资金成本打市场、强的盈利能力做后盾,短期内就可以对当地的其他平台造成冲击和挤压。

  对于车贷行业未来的发展,田维赢认为,若不考虑其他原因,目前车贷市场应该已经度过了红海时期,进入一个相对平稳的阶段,车贷市场处于在一个水平线上下波动的变化趋势,但是目前整个P2P行业都在变化,未来变化趋势与备案进程会有较大关联。至于车贷平台数量的底线,他坦言,“很难去估计,但我认为在备案第一批名单出炉后所有合规资产均会处于上升态势。”

  “车贷借款人主要为个体户、小微企业主等自雇群体,借款用途多数用于开店、进货、购置设备等经营周转。因此,车贷作为传统金融的补充,有助于推动金融"脱虚向实",是国家鼓励、支持的业务类型,有很大的发展前景”,前述从业者对《证券日报》记者表示,首先,从市场整体看,头部平台优势正在扩大,留给小平台、新平台的机会空间将越来越缩紧。其次,经营时间长的头部平台完成了业务流程标准化,并对风险点处置积累了经验,未来还会加大科技投入,提升车贷的科技含量,加大车贷借款人需求深度挖掘,为客户提供多元产品供应。另外,车贷平台在稳固优势的情况下,还可能在汽车金融产业链等方向有所拓展。总的来说,车贷已经是互联网金融里获得稳定发展的模式,对于一种商业模式而言,先爆发,再迅速优胜劣汰,最终迈向多个巨头+少量差异化平台的格局,这是很正常的演变。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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